日前，日本豐田汽車公司公布，2020年上半年的全球新車銷量達到416萬輛，時隔6年重回全球車企銷量榜首。
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盡管受疫情影響，日本豐田汽車今年上半年集團全球銷量與去年同期相比下降約22%，但416萬輛的總銷量依然超過了德國大眾公司，時隔6年將豐田帶回全球車企的銷量榜首。
記者在采訪中了解到，豐田方面對未來全球整體需求復(fù)蘇的態(tài)度比較樂觀，而且已經(jīng)確定將在近日恢復(fù)全部20多個海外基地的生產(chǎn)，預(yù)計2020年豐田全年全球產(chǎn)量會在去年的七成左右。
迅速復(fù)蘇的中國市場也給了豐田不小的信心，5、6月份豐田在中國的新車銷量與去年同期相比增長均超過20%。
豐田的恢復(fù)勢頭對日系車企及相關(guān)企業(yè)來說無疑是一道曙光，但這顯然并不足以驅(qū)散日本汽車行業(yè)整體的灰暗。
日產(chǎn)汽車和三菱汽車近日發(fā)布的2020財年的虧損預(yù)期達到了人民幣445億元和240億元，而且這些數(shù)字還是以日本國內(nèi)不出現(xiàn)大規(guī)模的第二撥疫情為前提的。
令人擔心的是日本的疫情在近期幾乎已經(jīng)卷土重來，如此背景之下日系車企前景的灰暗程度顯然還將加劇。
即使是看似風(fēng)光的豐田也在27日被日本媒體曝出，已經(jīng)開始要求部分零部件廠商下調(diào)零部件價格，這樣在合作途中要求降價的做法非常罕見。豐田想要以此降低成本，但多數(shù)零部件廠商的收益在疫情之下已經(jīng)惡化，能在多大程度接受豐田的要求也是未知數(shù)。
毫無疑問的是，這一要求勢必會對與豐田有合作的約4萬家企業(yè)的收益造成影響，甚至波及產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)。
