大眾汽車發(fā)言人周日（1月24日）稱，該公司正在與其主要供應(yīng)商進(jìn)行談判，或就半導(dǎo)體短缺而造成的損失索償。在這名發(fā)言人發(fā)表上述評(píng)論之前，德國《汽車周刊》報(bào)道稱，由于汽車微芯片出現(xiàn)供應(yīng)短缺，大眾汽車被迫削減在德國的汽車產(chǎn)量，接下來該汽車制造商可能會(huì)向羅伯特·博世公司以及大陸集團(tuán)尋求賠償。“對(duì)大眾汽車來說，將半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低程度是當(dāng)務(wù)之急。”大眾汽車發(fā)言人周日向媒體表示。上述人士稱，大眾汽車希望與供應(yīng)商緊密合作解決這一問題，但此次交流還包括與供應(yīng)商一起探討損害賠償問題。由于微芯片短缺，大眾不得不削減沃爾夫斯堡和埃姆登整車工廠以及不倫瑞克零部件工廠的產(chǎn)量。據(jù)《歐洲汽車新聞》的德語姊妹刊物《汽車周刊》報(bào)道，這家汽車制造商正在與備選供應(yīng)商進(jìn)行談判，并希望博世和大陸集團(tuán)能夠分擔(dān)負(fù)擔(dān)，并部分賠償由芯片短缺而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。分析師稱，大眾汽車有較大幾率可以從其零部件供應(yīng)商那里獲得一部分賠償。LBBW分析師弗蘭克·比勒（Frank Biller）表示，如果供應(yīng)商訂購的芯片太少，無法履行交貨義務(wù)，他們最終可能要分擔(dān)大眾汽車停產(chǎn)所形成的成本。來自NordLB的分析師弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）表示，相關(guān)費(fèi)用可能在數(shù)千萬歐元到數(shù)億歐元之間，但如果大眾在今年下半年能夠彌補(bǔ)采取措施彌補(bǔ)此前的生產(chǎn)損失，則可以降低相關(guān)費(fèi)用。博世表示，將直接與其客戶和供應(yīng)商討論該問題。“盡管市場(chǎng)形勢(shì)緊張，我們目前仍致力于盡可能地維護(hù)供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”博世發(fā)言人稱。大陸集團(tuán)未能就此事作出即時(shí)回應(yīng)。福特、戴姆勒以及奧迪也因芯片短缺暫時(shí)停止了多家德國工廠的生產(chǎn)工作。戴姆勒方面或?qū)⒏S大眾汽車，向供應(yīng)商索償。“我們目前的首要任務(wù)是成功將全球供應(yīng)瓶頸的影響最小化。”戴姆勒發(fā)言人告訴《汽車周刊》。她補(bǔ)充說：“我們正采取雙邊措施厘清相關(guān)合作的負(fù)面影響。”寶馬未受到供應(yīng)瓶頸的影響，但其銷售負(fù)責(zé)人皮特·諾塔（Pieter Nota）上周對(duì)媒體說：“我們已對(duì)外開放2021年的產(chǎn)品預(yù)定，我們希望供應(yīng)商能按時(shí)交貨。”2017年，寶馬獲得了博世的賠償。當(dāng)時(shí)，這家汽車制造商由于一家為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的意大利公司出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸，而被迫關(guān)閉生產(chǎn)線。寶馬當(dāng)時(shí)向博世索賠金額達(dá)到近5000萬歐元，最終這一索償要求以未披露的金額解決。去年，新型冠狀病毒大流行所導(dǎo)致的第一場(chǎng)封鎖期間，汽車制造商關(guān)閉了大量工廠，且當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)暴跌。有鑒于此，微芯片制造商提高了對(duì)蘋果和三星等智能手機(jī)制造商的供應(yīng)。由于半導(dǎo)體行業(yè)的制造周期較長，因此這些芯片供應(yīng)商面對(duì)汽車需求反彈所帶來的供應(yīng)需求，顯得有些力不從心。
