據市場監管總局8月3日發布消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日，市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。
圖源：市場監管總局官網
下一步，市場監管總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。
工信部新聞發言人田玉龍此前表示，為了積極應對汽車芯片供應短缺問題，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力，正在取得一定的效果。后續將遠近結合、多措并舉，加強供需對接，積極支持替代應用，提升制造能力，繼續保持汽車產業平穩健康發展。
據市場反饋，目前，車用芯片缺貨的品項仍然較多，例如12英寸廠的車用微控制器（MCU）與影像傳感器（CIS）；8英寸廠的車用微機電系統（MEMS）、離散組件（Discrete）、高性能電源管理IC（PMIC）與顯示器驅動IC（DDI）。大眾汽車品牌首席財務官Alexander Seitz 7月30日表示：“盡管有跡象顯示，半導體供應瓶頸正開始緩解，但從供應角度看，我們預計第三季度仍將面臨非常大的挑戰。”大眾集團的最大利潤貢獻者奧迪表示，有跡象表明，未來幾個月將出現嚴峻的供應形勢，同時稱，“奧迪將繼續加緊研究對策，但鑒于持續的短缺，預計今年內不可能完全彌補減產造成的損失。”汽車芯片為啥那么缺？業者：車廠自己“作”的
對于缺貨問題，有人認為，疫情是造成芯片缺貨的“罪魁禍首”。但也有業者表示，就算不計疫情，現貨市場一直存在炒貨、虛假報價等亂象，“所以疫情只是一個誘因，像早幾年，（誘因）就是貿易戰 。為什么汽車廠商最缺芯片呢，其實就是沒做好供應鏈管理。”國際電子商情了解到，芯片的生產周期通常在10-20周不等，難以靈活增加產量，車載芯片的產能更是要提前12個月做規劃。而汽車芯片短缺的主要原因，是因為汽車廠商對汽車芯片需求誤判所致。2020年初，在疫情影響下，許多汽車廠商認為芯片需求將低于以往，訂貨不足，甚至有車廠取消了大部分訂單。為了縮小影響，晶圓廠也將部分車用芯片的產能轉作生產消費類芯片。
在那之后，產能受到排擠影響最明顯的，12吋晶圓產能生產的車用微控制器（MCU）與CMOS圖像傳感器（CIS），其中28nm、45nm與65nm節點產能最為緊缺。8吋晶圓生產的芯片則集中在車用MEMS、分立器件、電源管理IC與顯示器驅動IC，0.18um以上的節點產能也受到排擠。
