華為不造車，但會(huì)幫助車企造好車，同時(shí)還會(huì)一起賣車。
9月26日晚間，A股上市公司北汽藍(lán)谷在上交所公告稱，子公司北汽新能源與華為簽訂全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。這一動(dòng)作，有望再次掀起“華為汽車概念股”熱潮。
在手機(jī)業(yè)務(wù)受挫后，華為正在發(fā)力汽車業(yè)務(wù)。最新消息顯示，首款打華為HI品牌標(biāo)識(shí)的豪華智能轎車——北汽新能源極狐阿爾法S（HI版），將于2021年底前進(jìn)駐華為實(shí)體店，在華為線上、線下渠道銷售。
與此同時(shí)，有關(guān)華為的另外一則消息，也引發(fā)了關(guān)注。9月24日晚間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受媒體采訪時(shí)表示，華為從供應(yīng)商方面獲悉，他們確實(shí)有一些芯片獲得了美國(guó)許可，主要用于車部件的部分低端芯片。
北汽新能源與華為合作升級(jí)
9月26日晚間，A股上市公司北汽藍(lán)谷在上交所公告稱，子公司北汽新能源與華為簽訂全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，具體來(lái)看：
雙方進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，形成適用于聯(lián)合品牌產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的聯(lián)合運(yùn)作機(jī)制；
雙方加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作，共同探討和開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證；
雙方基于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的HBT項(xiàng)目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌；
雙方就營(yíng)銷渠道共享制定細(xì)化方案并實(shí)施，實(shí)現(xiàn)HBT項(xiàng)目（聯(lián)合品牌項(xiàng)目）產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計(jì)劃于2021年底前實(shí)現(xiàn)雙方于4月17日在上海共同發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。
北汽藍(lán)谷表示，此次與華為簽署的《全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議》僅為框架性合作協(xié)議，預(yù)計(jì)對(duì)公司本年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不會(huì)產(chǎn)生重大影響，但對(duì)公司未來(lái)提升產(chǎn)品智能化水平有積極作用，有利于增強(qiáng)公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
北汽藍(lán)谷解釋稱，所謂“全面”，意思是合作范圍到邊到角，橫向擴(kuò)展；所謂“深化”，意思是合作程度垂直向下，走向縱深。
而此次合作的一大亮點(diǎn)，便是雙方約定將制定營(yíng)銷渠道共享方案，盡快實(shí)現(xiàn)“HBT”產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售。其中，今年4月發(fā)布的極狐阿爾法S 華為HI版，即“N61AB HBT”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，計(jì)劃今年年底前進(jìn)駐華為實(shí)體店面。
華為“造車”曾引發(fā)相關(guān)公司股價(jià)暴漲
據(jù)了解，此次全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議的簽訂，是四年來(lái)雙方合作的第四次迭代。2017年，華為汽車業(yè)務(wù)剛剛起步時(shí)，北汽新能源與華為的合作即告開(kāi)始。當(dāng)年9月，雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，此后，分別于2018年11月、2019年1月簽署《深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》和《全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。
4月17日，首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S華為HI版亮相，成為全球首款實(shí)現(xiàn)城市通勤自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，該車首次公開(kāi)試乘的視頻曝光后，一度引起轟動(dòng)，同時(shí)也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛和華為先進(jìn)技術(shù)的廣泛熱議。
此次量產(chǎn)車極狐阿爾法S華為HI版的亮相，僅僅是華為技術(shù)落地汽車行業(yè)的開(kāi)端。華為還將繼續(xù)賦能車企打造面向未來(lái)的智能汽車。華為將支持廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)先后打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先后推出。屆時(shí)，HI標(biāo)識(shí)將在這些新車上呈現(xiàn)。
同時(shí)，華為的“跨界”賣車也引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。4月19日，在上海國(guó)際車展上，華為宣布與小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯，合作推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5，這是華為智選首次新增汽車品類。
華為的合作“造車”以及“跨界”賣車的消息，曾在資本市場(chǎng)上引發(fā)相關(guān)公司股價(jià)的暴漲。4月19日，北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)、小康股份、長(zhǎng)安汽車等近30股漲停。隨后，相關(guān)公司的股價(jià)又接連大漲，北汽藍(lán)谷一個(gè)月漲了53%，小康股份兩個(gè)月漲了168%，長(zhǎng)安汽車四個(gè)月漲了100%。
華為9次申明不造車，不造車的兩大重要原因曝光
值得注意的是，隨著與車企合作的推進(jìn)，市場(chǎng)上關(guān)于華為將直接下場(chǎng)造車，并控股、參股車企的傳聞?lì)l頻出現(xiàn)，這時(shí)常引發(fā)相關(guān)公司股價(jià)的異動(dòng)。對(duì)此，華為方面已經(jīng)至少9次申明不造車。
今年5月24日上午，華為發(fā)布關(guān)于不造車的聲明稱：“有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。”
“至今為止，我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”華為在聲明中稱。
華為表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車企造好面向未來(lái)的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。
6月28日，華為方面重申不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。同時(shí)，華為方面揭秘了不造車的兩大重要原因：一是不具備造車實(shí)力，二是造車會(huì)對(duì)華為在海外的重要客戶產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。
華為技術(shù)有限公司華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春表示，華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)有巨大的商業(yè)利益存在，其中，德國(guó)是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場(chǎng)，而德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。
此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強(qiáng)調(diào)，汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車的實(shí)力，同時(shí)華為也不會(huì)控股和投資任何汽車企業(yè)，哪怕1%。
9月24日，華為全聯(lián)接大會(huì)第二天下午，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受媒體采訪時(shí)重申：華為不造車。“各有各的選擇。華為公司過(guò)去歷史上，很多選擇大家都是不可理解的，但是每一個(gè)企業(yè)都知道自己的定位什么最好。對(duì)于華為公司，我們整個(gè)高層團(tuán)隊(duì)來(lái)講，我們清楚我們做什么合適，做什么不合適，清楚我們?cè)谇笊骐A段，做什么合適，做什么不合適，清楚我們的未來(lái)，我們應(yīng)該做什么，不該做什么。”徐直軍說(shuō)，不造車說(shuō)不定掙得錢更多，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有為什么，只是一個(gè)選擇，選擇對(duì)與錯(cuò)，也沒(méi)法衡量，“越是人人都造車的時(shí)候，越要冷靜”。
華為：部分汽車芯片獲得美國(guó)許可
近日，有關(guān)華為的另外一則消息，也引發(fā)了關(guān)注，華為部分汽車芯片低端芯片獲得了美國(guó)許可。
9月24日晚間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受媒體采訪時(shí)表示，華為被美國(guó)制裁之后，一直靠庫(kù)存維持生存，當(dāng)然華為也在努力解決芯片制造問(wèn)題，要靠中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，要付出巨大的努力和相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能解決。
“現(xiàn)在你們看到的跟華為芯片相關(guān)的消息，全是假消息，沒(méi)有一個(gè)是真的。”不過(guò)，徐直軍說(shuō)，華為從供應(yīng)商方面獲悉，他們確實(shí)有一些芯片獲得了美國(guó)許可，主要用于車部件的部分低端芯片。
此外，徐直軍再次重申，華為不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，也不會(huì)把手機(jī)業(yè)務(wù)出售。我們正在努力，努力再努力，讓我們手機(jī)業(yè)務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候重回正軌。這是我們的目標(biāo)。”徐直軍說(shuō)。
徐直軍稱，“我們不會(huì)把手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)閉掉，也不會(huì)賣掉。否則的話，我們辛辛苦苦打造的這個(gè)品牌，說(shuō)沒(méi)了就沒(méi)了，我們這么努力求生存，有什么價(jià)值呢？”
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Omdia報(bào)告顯示，華為手機(jī)出貨量在持續(xù)下滑。今年第二季度出貨980萬(wàn)部，同比下降74.6％，環(huán)比下降33.3％。今年上半年，華為以2450萬(wàn)部的出貨量保持全球第六位，出貨量同比降66.9％。
