“靜默”的上海、長春兩地汽車相關企業已經開始有序進入到復工復產之中。
4月19日，上汽集團臨港乘用車工廠完成了本周復工復產壓力測試下的首臺車下線。“目前，工廠將采取單班工作制。如果供應鏈能保持穩定，也希望產能可以逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制，我們在力爭項目不延期。”上汽集團內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。
與上汽集團同步啟動復工復產的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業。按照上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》的通知，特斯拉、采埃孚、弗吉亞等企業均是白名單上“必須要復工”的停產企業。據看看新聞4月19日報道，特斯拉上海工廠8000名員工到崗，今天正式復工復產，電池電機模塊早上便開始全速生產，整車裝配也在逐步恢復。
吉林長春方面，中國一汽在長春的五個主機廠已經在4月16日全部復工。一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大眾等已實現整車下線。
雖然眼下疫情尚未消退，但上海、長春兩地汽車產業鏈已共同吹響了復產的號角。
“上汽集團臨港工廠工作人員已經做了超過10輪的核酸檢測，他們在工作區域內減少不必要的流動，以保證安全生產。為了后續復工復產的穩定，上汽集團排摸了近400家供應商，并對供應商產能、庫存、原材料等進行了全面摸底。”上述上汽集團內部人士說。
目前，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用均啟動了復工復產壓力測試。其中，上汽集團臨港乘用車工廠在4月19日完成了本周復工復產壓力測試下的首臺車下線。據記者了解，上汽乘用車臨港基地中有4000名員工處于工廠閉環管理中，維持著生產運轉。
“上汽集團此次復工復產壓力測試并不只是旗下品牌的整車廠，還帶動了華域汽車等部分核心零部件工廠，以及安吉物流等運輸企業。汽車產業鏈非常復雜，一環想要復工就做要好供應鏈、物流保障等一系列工作。”上述上汽集團內部人士表示，“因此，我們也在密切關注下級供應商的人員動態、生產情況等，盡可能協助支持下級供應商加快流程推進、防疫復產的工作。”
上海之外，同樣恢復復工復產的還有位于長春的“一汽系”。
4月18日，吉林省通報中國一汽在長春的5大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人，一汽紅旗蔚山工廠、一汽大眾、一汽豐越實現整車下線。473戶零部件供應商復工，復工率94.2%、復產率80%。以一汽紅旗工廠為例，其47家核心配套企業同步實現復工復產。4月15日，紅旗品牌單日順利下線160輛。“這標志著供應鏈配套、物流通行、質量控制等方面已全部到位。”吉林省工信廳副廳長宋曉輝說。
長三角打響“保供戰”
“如果上海和周邊的供應鏈企業不能及時復工復產，國內汽車產業都會停產。”小鵬汽車創始人何小鵬及華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東等行業人士此前已經紛紛表達了自己的擔憂。
甚至蔚來董事長李斌曾發聲稱蔚來因上海、吉林等地疫情和供應鏈斷供等問題一度暫停生產。坦克品牌也表示，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產，復產時間待定。
如行業人士所言，在汽車產業的產業鏈條之中，江浙滬及吉林在國內汽車產業中具有重要的地位。尤其上海及江浙地區一同形成了長三角汽車產業鏈集群，聚集了均勝電子、地平線等300多家汽車相關企業，涵蓋了芯片、傳感器、發電機、發動機、電控系統、能源管理系統等產業鏈各細分領域。國信證券研報顯示，上海地區自主零部件企業就有17家，主要客戶為上汽集團、奔馳、本田、豐田等車企。
“全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。即便豐田汽車旗下的電裝中國的總部不在上海，但豐田汽車的研發和部分配套零部件生產仍位于江蘇，豐田汽車的生產制造也會受到上海疫情的影響。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也向記者談到了上海在汽車供應鏈方面的重要性。
目前，采埃孚、大陸、弗吉亞等涉及集成電路、汽車制造、裝備制造行業的超200家上海汽車零部件供應商已經按照上海市經信委發布的“白名單”要求于4月18日啟動復工。
為了進一步解決長三角供應鏈及物流方面的“堵點”，記者了解到，浙江省、江蘇省、上海市正在協同成立首批6個長三角重要物資應急保供中轉站。“中轉站將推動省際重要生產物資進站流通，打通長三角區域貨運‘血管’，實現產業鏈供應鏈物資跨區域互聯。”安吉物流方面向記者表示。
據記者了解，作為上汽集團旗下汽車零部件和整車物流企業，安吉物流承擔了建設與運營長三角重要物資應急保供中轉站的工作，后續將為浙江省、江蘇省、上海市的汽車零部件運輸、供應鏈運轉等提供支持。
