【PCB信息網】訊 又有知名工廠被傳走向終點。
近日，據媒體報道，北京現代重慶工廠即將關閉。此外，北京現代方面給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。
早在去年12月，就有消息稱位于重慶江北的北京現代工廠已停產，大部分工人都開始放假。北京現代內部人員表示：“目前官方層面確實只是停工狀態，我們還沒有接到關閉重慶工廠的相關通知，但停工也不是長久之計。”
此前，北京現代將位于北京順義地區的第一工廠賣給了理想汽車，但仍面臨產能過剩的問題，對于重慶工廠停產，北京現代回應稱：“沒有收到任何關于停產的內部文件。”
而記者登錄北京現代品牌官網發現，在“工廠參觀預約”一欄中，已沒有相關工廠信息。此前官網顯示有三座工廠可進行參觀預約，分別為北京現代楊鎮（北京第三工廠）工廠、河北滄州工廠和重慶工廠。
據了解，在北京現代的鼎盛時期，其在國內共有5座整車生產工廠，分別為位于北京順義的第一、第二、第三工廠，及滄州工廠和重慶工廠，規劃總產能為165萬輛。
此次推向臺前的重慶工廠是北京現代在國內建立的第5座工廠，于2017年正式投產，同時也是北京現代在中國最先進的工廠。
回溯重慶工廠誕生之時，北京現代在中國市場表現正如火如荼。在2016年北京現代全年銷量達到114萬輛的頂點之后，隨后5年銷量每況愈下。
2017年銷量為82萬輛；2018年銷量為79萬輛；2019年銷量為71.6萬輛；2020年銷量為50.2萬輛，而在2021年導入途勝L、庫斯途等重磅車型后依舊沒能扭轉頹勢，全年市場表現更為暗淡，累計銷量僅有38.2萬輛。
無論是5年前年銷超百萬輛的盛況，還是165萬輛的規劃總產能，面對如今不足40萬輛的慘淡銷量，北京現代在華處境不免令人唏噓。此外，在盈利水平方面，繼2020年度虧損62.84億元之后，2021年再次虧損49.95億元，深陷虧損泥潭，而“賣廠求生”也成為北京現代短期內快速止損的最好辦法。
隨著2021年位于順義的北京現代第一工廠賣給理想汽車后，有傳聞稱北京第二工廠將賣給小米汽車，不過此前北京現代內部人士對此傳聞予以否認，如今隨著重慶工廠停產，那么北京現代在中國將只剩北京第二工廠、第三工廠、滄州工廠。
對于北京現代來說，在當下的汽車市場能夠做的就是打造出足夠吸引消費者入手的車型，同時在價格方面也要控制好，只有這樣才有可能突破市場桎梏，實現銷量反撲。
事實上，國內車市迅速進入存量競爭的新常態后，車企、車型競爭陡然加劇，不只是北京現代，包括東風雪鐵龍、東風標致、廣汽菲克以及已經退出的長安鈴木、一汽馬自達都曾被打得措手不及。
另一方面，汽車新四化加速到來，新能源車分流量燃油車的潛在銷量，和大多合資車企一樣，北京現代在新能源車領域依舊布局緩慢，在智能化方面也建樹不多，這導致其產品不再具備稀缺性，可替代性大大增強。另外，國內自主品牌悄然崛起，對韓系車市場份額的蠶食同樣不容忽視。接下來的路，只會越來越難走。
PCB信息網整理報道，參考資料：界面新聞、汽車頭條、車界等
